Unter der Annahme, dass ich in meiner Fabrik 9 Ladestellen habe, die nicht alle t\u00e4glich bedient werden, aber einige eben auch mehrere Wagen zugestellt bekommen, hat Michael eine Auslastung von 9 Wagen (Ein und Ausgang) pro Tag bestimmt. Mit dieser Menge Wagen h\u00e4tte man einen kleineren G\u00fcterzug im Fremo Arrangement f\u00fcr einen Ast schon gut zur H\u00e4lfte ausgelastet. Wenn dann auch noch andere Bahnh\u00f6fe Wagen beziehen sollen, wird der Zug l\u00e4nger als mein l\u00e4ngstes Gleis.<\/p>\n
Entweder muss ich dann die gesamte W\u00fcst auf 3-4m Streckengleis strecken und dann g\u00e4be es auch Signale oder aber ich bleibe auf der Variante mit der Sperrfahrt und damit spare ich mir dann auch die Weiche und der Haltepunkt wechselt wieder retour auf die urspr\u00fcngliche Seite. Als Umbau-Option werde ich die Gleise an der Mittleren Segment-Grenze so ausf\u00fchren, dass ich hier verl\u00e4ngern k\u00f6nnte.<\/p>\n
Jetzt werde ich erstmal schauen, dass ich ein Informationsblatt erstelle, wo beschrieben wird, wer hier wieviel abnimmt.<\/p>\n
Update 05.08.2014<\/h2>\n
So – ein Informationsblatt gibt es immer noch nicht, aber ich habe noch Input von Markus – unserem Schweizer “Fahrplan-Papst” bekommen. Er schreibt unter anderem:<\/p>\n
Der Industrieanschluss mit einer Anschlussweiche ist nicht nur realistischer, sondern betrieblich auch interessanter. Der Sinn eines Modularrangements soll ja nicht in m\u00f6glichst einfachen Betriebsabl\u00e4ufen, sondern eher in m\u00f6glichst interessanten Betriebsabl\u00e4ufen liegen.\u00a0 (Kommentar Axel: Dem Stimme ich zu. Auch wenn ich damit vielleicht nicht grade Begeisterungsst\u00fcrme hervorrufe…)<\/p>\n
F\u00fcr die Signalisierung m\u00fcsste man wohl 3 Betriebsf\u00e4lle unterscheiden:<\/p>\n
- \n
- Viele solche Industrieanschl\u00fcsse liegen in der N\u00e4he von Bahnh\u00f6fen und die Anschlussweiche somit auf Bahnhofsgebiet<\/strong>, d. h. innerhalb des Einfahrsignals. In diesem Fall gehen die Ein- und Ausfahrten aus dem Industrieanschluss als Rangierfahrten in den Bahnhof und die Signalisierung kann einfach gehalten werden. Allenfalls sind wenige Rangiersignale, aber keine Hauptsignale erforderlich.
\nSinn machen w\u00fcrde in diesem Fall ein Wattenscheiderschacht auf dem 2. Modul (rechts der Anschlussweiche),<\/span> in die der Bahnhofsbesitzer sein Einfahrsignal stecken k\u00f6nnte. Ist dessen Einfahrsignal hingegen fest in ein Modul eingebaut, so m\u00fcsste dies rechts des Baches angef\u00fcgt werden (in der Hoffnung die Kabel sind gen\u00fcgend lang).<\/li>\n- Anschluss auf der freien Strecke<\/strong>, der aber vom n\u00e4chstgelegenen Bahnhof als Rangierfahrt bedient wird:
\nDazu wird die Strecke zum n\u00e4chsten Bahnhof gesperrt, bis sich die Rangierkomposition im Industrieanschluss eingeschlossen hat (Anschlussweiche im Streckengleis wieder in gerader Stellung verschlossen). Auch hier kann die Signalisierung einfach gehalten werden.
\n(Kommentar Axel: Diesen Fall hat Michael O. auch beschrieben.)<\/li>\n- Vollwertige Betriebsstelle:<\/strong>
\nDies w\u00e4re die universellste Variante, die du durch nicht-einsetzen der Signale auch f\u00fcr den Fall 1 oder 2 einsetzen k\u00f6nntest.
\nBetrieblich w\u00e4re dies eine Blockstelle auf freier Strecke mit einer Anschlussweiche.
\nSignalm\u00e4ssig s\u00e4he es etwa so aus, wie in deiner Skizze mit den Signalen. Ich w\u00fcrde aber das Hauptsignal von rechts n\u00e4her zur Anschlussweiche r\u00fccken, z. B. auf das 2. Modul. So kann die Haltestelle auch bedient werden, wenn die Einfahrt noch zu ist. Zudem stehen die Signale in der Schweiz in Fahrrichtung links J. Zus\u00e4tzlich ist in diesem Fall noch ein Ausfahrsignal aus der Anschlussgruppe n\u00f6tig.
\n(Kommentar Axel: Mir gef\u00e4llt die “Vollwertige Betriebsstelle” am besten – allerdings mit der angesprochenen Flexibilit\u00e4t. Dazu kommt dann noch neben der Ausstattung mit Elekdra die Installation von Bahnhofsschnittstellen. Und ich werde mich \u00fcber USB_2_Block schlau machen.)<\/li>\n<\/ul>\nNachtrag zu heute Abend: Das Bahnhofsdatenblatt ist begonnen worden und etwa 50% fertig!<\/p>\n
![\"Betriebsstelle-Bennewitz_u_Wichern-Bahnhofsdatenblatt\"](\"https:\/\/www.thobaben.ch\/moba\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/Betriebsstelle-Bennewitz_u_Wichern-Bahnhofsdatenblatt-800x560.png\")
<\/a><\/p>\nUpdate 05.04.2015<\/h2>\n
Es ist klar, dass die Betriebsstelle als “Vollwertige Betriebsstelle” gebaut wird und dabei immer noch die M\u00f6glichkeit offenl\u00e4st, das ganze als “Anschluss im Bahnhofsgebiet” einzusetzen oder als “Anschluss auf freier Strecke – zu einem Bahnhof geh\u00f6rig”. Damit bin ich dann aber “gezwungen” die vollwertige L\u00f6sung zu bauen.<\/p>\n
Dazu braucht es:<\/h3>\n
- \n
- Ein Stellwerk – zumindest f\u00fcr den Teil der Einfahrt (mit Automatik)<\/li>\n
- Signale nach SBB Standart der 50er (Zwerge, Lichtsignale, Rangiersignale)<\/li>\n
- Die Betriebsstelle selber<\/li>\n<\/ul>\n
Markus A. hat mir hierbei wunderbar geholfen – an dieser Stelle nochmals meinen Dank und mir folgenden Signalisationsplan erstellt, den ich derzeit auf dem Fremo-Stw “Elekdra” umsetze:<\/p>\n
![\"B&W](\"https:\/\/www.thobaben.ch\/moba\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/BW-Signalisierung-800x565.png\")
<\/a><\/p>\nAus Markus Texten habe ich folgendes Zusammengefasst:<\/h3>\n
- \n
- Die nachfolgenden Zahlen in Klammern beziehen sich auf den jeweiligen Abschnitt des Signalreglements R 300.2 der Fahrdienstvorschriften der SBB<\/li>\n
- F\u00fcr die Weichen-, Gleis- und Signalbezeichnungen wurde angenommen, dass sich die Abzweigweiche beim Kilometer 14.3 befindet und dass die Kilometrierung
\nvon links nach rechts geht.<\/li>\n - Die Weichen- und Gleisbezeichnungen wurde nach demselben Schema bis in die Industrie weitergef\u00fchrt, obwohl dort ausser den Weichenlaternen keine Signale stehen.<\/li>\n<\/ol>\n
Erl\u00e4uterung zur Signalisation (aus Markus Texten):<\/h3>\n
- \n
- Nur die Weichen W1 und W2 werden elektrisch und in einer Fahrstrasse eingestellt. Dort sind daher Zwerge.
\nW3 … W17 sind alles Handweichen mit einer Weichenlaterne oder \u2013scheibe ausgestattet, auch wenn sie im Modell elektrisch gestellt werden (z. B. mit einem Schalter auf der Modulseite).<\/li>\n - Im Original haben Block- und Einfahrsignale immer ein Notrot. Dieses leuchtet, wenn das normale Rot defekt ist. Ausfahrsignale (in unserem Fall das Signal A) hatten in fr\u00fcherer Zeit normalerweise kein Notrot. Im Modell muss es nicht angeschlossen werden.<\/li>\n
- F\u00fcr die Durchfahrten wird \u2018freie Fahrt\u2018 (Fahrbegriff 1) signalisiert (4.2.4 \/ 4.2.5).<\/li>\n
- F\u00fcr die Ausfahrt aus B&W \u00fcber ablenkende Weichen wird am Signal A Fahrbegriff 2 signalisiert (5.2.7). Der Zwerg 2C signalisiert \u2018Fahrt\u2018 (senkrecht), weil die Ausfahrt auf die freie Strecke f\u00fchrt (2.4.4).<\/li>\n
- Bei der Einfahrt nach B&W mit Ziel beim Sperrsignal S1 signalisieren 14P* \/ 14P \u2018Kurze Fahrt\u2018 (Fahrbegriff 6, 5.2.6 \/ 5.2.8).
\nDer Zwerg 1A zeigt dabei \u2018Vorsicht\u2018 (schr\u00e4g), weil bis zum Sperrsignal S1 kein weiterer Zwerg folgt (2.4.5).<\/li>\n - Das Sperrsignal S1 (2.1.1) ist das Ziel einer Einfahrt. Es zeigt in diesem Fall \u2018Halt\u2018.
\nS1 hat einen dreieckigen Aufsatz. Dieser bedeutet, dass das Signal in dunkler Stellung keine Bedeutung hat (9.2.1).<\/li>\n - Das R\u00e4umungssignal R1 (3.1.3) sollte bei einer bevorstehenden Ein- oder Ausfahrt auf \u2018Rangieren verboten\u2018 geschalten werden. Dies signalisiert dann dass die Weichenstrassen der Ein-\/Ausfahrgruppe (W2, W3, W4 bzw. W6 … W9) ger\u00e4umt werden m\u00fcssen. Nachdem dies \u00fcberpr\u00fcft wurde darf die Ein- oder
\nAusfahrt eingestellt werden. Dies sollte nur m\u00f6glich sein, wenn R1 \u2018Rangieren verboten\u2018 zeigt.<\/li>\n - Das R\u00e4umungssignal R2 (3.1.3) sollte bei einer bevorstehenden Einfahrt auf \u2018Rangieren verboten\u2018 geschalten werden. Dies zeigt an, dass nicht von der Industrie in die \u00dcbergabegruppe (einer Einfahrt entgegen) rangiert werden darf. Nachdem dies \u00fcberpr\u00fcft wurde, darf die Einfahrt eingestellt werden. Dies
\nsollte nur m\u00f6glich sein, wenn R2 \u2018Rangieren verboten\u2018 zeigt.
\nEs hat zus\u00e4tzlich den Hinweispfeil (3.1.2), weil es auf der falschen (rechten) Seite des Gleises steht.<\/li>\n - Damit frei rangiert werden kann, wenn W1 gerade steht und das R\u00e4umungssignal R1 \u2018Rangieren gestattet\u2018 zeigt (3.1.3), sind in diesem Fall die Zwerge 2B und 2C dunkel geschaltet. Sie tragen daher auch den dreieckigen Aufsatz (9.2.1)<\/li>\n<\/ul>\n
Neben den dargestellten Signalen, w\u00e4ren noch folgende Zusatzsignale interessant:<\/h3>\n
- \n
- Pfeiftafeln (2.2.4)<\/strong>, falls der \u00dcbergang bei der Haltestelle unbewacht ist, und zwar:
\n– auf demselben Modul wie das Vorsignal 14R* (typischerweise an einem Fahrleitungsmast)
\n– auf demselben Modul wie das Hauptsignal 14P, mit der Zusatzanschrift \u2018Bei Durchfahrt\u2018.
\n– zwischen Bahnsteigende und \u00dcbergang, mit der Zusatzanschrift \u2018Bei Halt\u2018.
\noder<\/li>\n- Kontrolllichter (2.2.2)<\/strong>, falls Schranken oder Blinklichter vorhanden sind.<\/li>\n
- Kilometer- und Hektometertafeln (2.6.5)<\/strong> auf dem Streckengleis<\/li>\n
- Merktafeln H f\u00fcr Haltestelle (5.5.1)<\/strong>.<\/li>\n
- Merktafel f\u00fcr Ansprechen der Zugsicherung (5.5.6)
\n<\/strong>unter dem Vorsignal 14P*.<\/li>\n- Stromabnehmersenksignale (7.1.2)<\/strong>, entweder fest am Fahrleitungsmast, dort wo die Fahrleitung endet, oder auf der Weichenlaterne, wenn der Weg in ein Fahrleitungsloses Gleis f\u00fchrt.<\/li>\n<\/ul>\n
Weiterf\u00fchrende Kommentare:<\/h3>\n
Wie gesagt – mein Ziel ist ein m\u00f6glichst spannender Ablauf und die M\u00f6glichkeit, eine vollwertige Betriebsstelle zu haben – Ich habe ja auch den Haltepunkt auf den Modulen. Es soll ein gr\u00f6sseres Werk sein, was eine gewisse Wichtigkeit als Bahnkunde hat. Es soll f\u00fcr den Fremo-Kollegen spannend sein, mit seinem G\u00fcterzug oder seiner \u00dcbergabe unter dem Draht bei B&W reinzukommen. Inklusive der leuchtenden Signale nach SBB Vorbild und der Oberleitung nach SBB. Der Planer vom Arrangement hat so die maximale Freiheit, was “tolles” zu planen und Ich habe hoffentlich so ein sch\u00f6nes und erlebnisreiches Modul, worauf man sich freut.<\/p>\n
Als Arbeitserleichterung f\u00fcr den Durchgangsbetrieb werde ich versuchen, irgendetwas mit einer Automatik (Alui) hinzubekommen, damit ich nicht jeden Zug, der vorbeif\u00e4hrt, von Hand durchwinken muss.<\/p>\n
Stand Heute Abend ist der Rohbau der Module “in Sperrholz” fertig und kann mit provisorischen Weichenbefehlsgebern (Servotester) getestet werden. Weiterhin habe ich 2 Watti-Decoder fertig (ungetestet) und noch 7 Baus\u00e4tze hier. Wenn alle fertig sind, sollte es m\u00f6glich sein, die W\u00fcst mit einem Elekdra (Fremo-Stw) Stellwerk zu betreiben. Inklusive Einbindung in den Fremo Block (via zwei Block2USB Boxen) und ZNServer (via LAN\/WAN). Das Elekdra\/Elui Bild habe ich fertig und im Moment bin ich daran, die Basis-Fahrstrassen und die Rangier-Fahrstrassen zu definieren. Eine Doku davon ist auch im entstehen… Elekdra und Elui ist etwas tricky.<\/p>\n
Weiterhin habe ich die M\u00f6glichkeit, die Wattis mit Rocrail oder einer anderen Loconetf\u00e4higen Stellwerks Software zu verwenden – oder ich nutze einen Arduino mit Servo-Decoder. Also – bewegen kann ich es…<\/p>\n
Die Baus\u00e4tze f\u00fcr die Signale liegen parat und ich muss noch \u00fcberlegen wo ich die Wattenscheider-Sch\u00e4chte einbaue.<\/p>\n
Nachtrag 01.10.2015:<\/h2>\n
Nachdem ich den Bau der Wattenscheider-Decoder “verbockt” hatte, habe ich mir die Dinger von einem Fremo-Kollegen bauen lassen und ich muss meine Decoder-Leichen nun nochmal testen und pr\u00fcfen, was da krumm gelaufen ist. Daf\u00fcr habe ich nun endlich auch eine Stromversorgung f\u00fcr “Stand-Alone” Loconet und einen LocoBuffer USB zum Anschluss an den PC. Wenn ich nun noch das Anschlusskabel f\u00fcr die Wattenscheider-Decoder bekomme, dann kann ich mit dem Verkabeln und dem Anschliessen der Elektronik beginnen.<\/p>\n
Der Decoder kann sowohl Servos als auch LED \u00fcber PWM ansteuern. Dazu hat er mehrere Pin’s zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
- Kontrolllichter (2.2.2)<\/strong>, falls Schranken oder Blinklichter vorhanden sind.<\/li>\n
- Pfeiftafeln (2.2.4)<\/strong>, falls der \u00dcbergang bei der Haltestelle unbewacht ist, und zwar:
- Nur die Weichen W1 und W2 werden elektrisch und in einer Fahrstrasse eingestellt. Dort sind daher Zwerge.
- Anschluss auf der freien Strecke<\/strong>, der aber vom n\u00e4chstgelegenen Bahnhof als Rangierfahrt bedient wird:
![\"Watti-Decoder-PINPADS\"](\"https:\/\/www.thobaben.ch\/moba\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Watti-Decoder-PINPADS.png\")
<\/a><\/p>\n![\"Singal_2_Decoder_2_Elekdra-Matrix\"](\"https:\/\/www.thobaben.ch\/moba\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Singal_2_Decoder_2_Elekdra-Matrix-800x608.png\")
<\/a><\/p>\n